Geschichte der Hammerbrücke

Primer viaducto
Originalmente, el Göhltal cerca de Hergenrath estaba cubierto por un viaducto de ladrillo que constaba de 17 arcos de dos pisos. Las obras de este viaducto, de 220 metros de largo y 40 metros de alto, se iniciaron en 1841.[1] Cuando se completó en 1843, se habían instalado más de 8 millones de piedras. Los costes de construcción ascendieron a 250.000 táleros prusianos.[1] Con la inauguración de la línea ferroviaria entre Aquisgrán y Lieja el 15 de octubre de 1843, también entró en funcionamiento el viaducto.
Destrucción en la Segunda Guerra Mundial
Durante la Segunda Guerra Mundial, el viaducto fue volado por las tropas belgas la noche del 9 al 10 de mayo de 1940. Gran parte del viaducto quedó destruido. Ocho pioneros belgas murieron a causa de la carga explosiva, aparentemente demasiado potente.
En los meses siguientes se reconstruyó el puente utilizando numerosos prisioneros de guerra. La antigua estructura no fue restaurada, sino que se construyó una superestructura de acero sostenida por un único pilar central.[2] Cuando las tropas alemanas se retiraron, esta estructura también fue volada el 12 de septiembre de 1944.[3] La reconstrucción comenzó en 1945 y continuó hasta 1948.[2] El puente ahora constaba de dos puentes de armadura de acero de vía única, uno con una calzada elevada y el otro con una calzada debajo.
Nuevo edificio:
La HSL 3 se inauguró en 2009 para el tráfico de alta velocidad entre Aquisgrán y Lieja. Esta ruta de alta velocidad se bifurca de la antigua ruta inmediatamente después del puente Hammer y es utilizada por ICE y Thalys. Para garantizar un funcionamiento seguro en el futuro, entre 1997 y 1999 se construyó un nuevo edificio.
Más información: de.wikipedia.org/wiki/Hammerbr%C3%BCcke_(Hergenrath)#Erster_Viadukt
y: trois-frontieres.be/D/hammerbr.php