EL COLOSO

El sistema de transporte de cereales se construyó en 1896 en un momento en que Bremen era el punto de transbordo de cereales más grande de Europa. Hoy en día, el enorme silo del puerto de cereales lo gestiona la empresa J. Müller GmbH, lo que permite visitar este impresionante monumento industrial en colaboración con la empresa J. Müller GmbH. kultur-vor-ort.com/veranstaltungen/der-koloss-die-getreideanlage-in-groepelingen-26

De 1914 a 1916, se construyó el Silo I de 40 metros de altura y 200 metros de largo con fachada de ladrillo y se operó en gran parte a partir de 1916. El silo finalmente se completó en 1919. El silo de cereales tenía capacidad para 32.000 toneladas. El operador de la nueva instalación fue Bremer Lagerhausgesellschaft (BLG). Hasta cuatro embarcaciones marítimas podrían atracar al mismo tiempo en dos muelles cubiertos en este puerto de granos con vías férreas y cintas transportadoras, que sobresalen en la dársena de giro. La empresa estaba muy orientada a la carga ferroviaria. Las locomotoras de maniobras eléctricas propias de la fase de fundación de BLG todavía existen en la actualidad.Silo II siguió de 1926 a 1929. Esto permitió triplicar la capacidad de almacenamiento a 75.000 toneladas. Se elevó sobre su predecesor y lo continuó en la dirección longitudinal con el mismo ancho de edificio. La extensión monumental, en gran parte sin ventanas, fue diseñada al estilo de la nueva objetividad del período de entreguerras. Al igual que el antiguo edificio, la fachada también fue realizada con mampostería de ladrillo. Se conservó la imagen general cerrada. La mayor parte de la estructura consistía en celdas de silo de hormigón; de ahí el frente exterior desestructurado. Solo la banda decorativa dentada de plástico debajo de la cornisa muestra algo del expresionismo de ladrillo de la década de 1920.Como estructura técnica, el sistema de transporte de granos se consideró único en la variedad de sus opciones de manejo en el momento de su construcción. Se manipulaban hasta un millón de toneladas al año en lo que entonces era la instalación más grande de Europa. Durante la Segunda Guerra Mundial, algunos edificios, especialmente el muelle con el ascensor, fueron destruidos, otros gravemente dañados; alrededor de la mitad de las plantas se vieron afectadas.

Varias conversiones y ampliaciones entre 1947 y 1950 aumentaron la reputación de la instalación de manipulación de cereales más moderna de Europa. La subestructura de los pilares, que antes se apoyaba sobre pilotes de madera, se sustituyó por pilares de hormigón. Se adquirieron seis gatos móviles. La nueva construcción del Muelle A destruido con la conversión del Silo I se produjo en 1957/58, la del Muelle B en 1972/73. Los muelles tenían cada uno 170 metros de largo y 16,50 metros de ancho con una profundidad de agua de 6,30 metros. También se construyó en 1958 una serie de seis cobertizos de almacenamiento en cascada, de poca altura, de bajo costo y con techo a dos aguas, con una capacidad combinada de 30,000 toneladas.En 1973/74 se construyó el nuevo silo tubular de hormigón de cincuenta metros de altura. En 1981, la torre de ascensores de la posguerra tuvo que ceder en favor de un atraque ampliado y en 1982 también se eliminó el Muelle B y la longitud del muelle aumentó de 260 a 290 metros. En esta configuración podrían atracar barcos de hasta 275 metros de eslora.